即便是休旅車，在豪華級距自然還是得要比拚一下操控。不過本次比較對象差距相當的大，從最入門的車型、到頂級運動款通通都入列。不過當然，若把油耗表現也算進去，兩者之間的效能又會反過來了，這也是我們進行集評的目的：全面性的比較，讓網友能夠依據自己的需求來購車。

BMW X3 xDrive 30i：標準的 BMW....轎車操控

單看標題，似乎可以說是有褒有貶，筆者想講的確實如此。30i 的動力採用 2.0 升汽油渦輪引擎，擁有 252 匹最大馬力與 35.7 公斤米最大扭力，再加上 BMW 最愛的 8 速手自排變速箱，動力方面絕對沒有甚麼好要求的。隨傳隨到的動力感、反應速度極快的變速箱，即便在坡度相當陡峭的山路上，都能夠輕鬆的讓這輛僅有 1.7 噸的休旅車擁有幾乎與平地無二的加速感。不過筆者更想著墨的，則是操控的部分。

即便在坡度相當陡峭的山路上，都能夠輕鬆的讓這輛僅有 1.7 噸的休旅車擁有幾乎與平地無二的加速感。

X3 完全承襲了筆者對於 BMW 轎車印象中的操控感，長行程避震完全吸收路面的各種跳動，而阻尼也是設定的一如既往地富有彈性，因此在山路上，其擁有非常不錯的操控感受，雖然傳動為四輪驅動，但是可用較快的速度衝進彎的感覺，則還是像後輪驅動一樣，再加上四顆輪子都有動力可傳遞到地面，因此出彎時也不像後輪驅動那樣的容易外拋。

30i 的動力採用 2.0 升汽油渦輪引擎，擁有 252 匹最大馬力與 35.7 公斤米最大扭力，再加上 BMW 最愛的 8 速手自排變速箱。

有趣的是，這樣的操控特性，出現在休旅車上是相當奇怪的。筆者預期休旅車會有著較舒適的操控感，但是 X3 卻擁有如同轎車般的動態，對於喜好開車的人來說，應該都會在開車時發自內心的微笑。

Lexus NX 200：車系新主流動力，實用取向

單以動力來看，Lexus NX 200 僅僅採用 2.0 升自然進氣引擎，而其他車款都是渦輪、甚至還有 3.0 升渦輪的運動化設定，當然帳面數據差異不少，但是並不代表這動力不夠用，即便是陡上坡，油門稍微踩深一點仍然能有加速的感受，無法說它很強烈，但也不會拖不動。

NX 200 採用 2.0 升自然進氣引擎以及 CVT 無段式變速箱。

而在操控上，NX 200 整體設定上相當中規中矩，整體操駕感受非常的舒適，不過這舒適當中，還是帶有一點日系車略硬的懸吊感受，再加上僅有不到 1.7 噸的車重（本次集評最輕），雖然只有前輪驅動，但是仍有相當不錯的靈活度。

雖然只有前輪驅動，但是 NX 200 仍有相當不錯的靈活度。

Mercedes-AMG GLC43 4Matic：完全就是一輛性能掀背

雖然這樣說有點不公平，畢竟性能車與一般車相比本來操控就會差很多，不過還是要說這次集評操控最好的車，絕對非 GLC43 莫屬。當然，這也得益於其經過 AMG 之手所做的性能化設定。3.0 升渦輪引擎所提供的 367 匹馬力、再加上四輪驅動隨傳隨到的動力特性，以及熱血的排氣聲浪，讓筆者非常願意踩下油門，來聆聽 V6 所發出的悅耳音頻。（編按：筆誤修正，引擎形式為 V 型 6 缸）

要說這次集評操控最好的車，絕對非 GLC43 莫屬。

而在底盤調校上，要能夠支撐住這樣強悍的動力，GLC43 擁有相當硬朗的懸吊設定，讓筆者開起來感覺完全就像是一輛掀背車，幾乎是隨心所欲的轉向，就像是在開 A45 一樣，只是這掀背車有點重而已。當然，電子懸吊能夠在慢慢開的時候，仍然能有相當舒適的乘坐感，只是那排氣聲浪仍然出賣了這輛車它有多熱血這件事情。

3.0 升渦輪引擎所提供的 367 匹馬力、再加上四輪驅動隨傳隨到的動力特性，讓筆者非常願意踩下油門，來聆聽直列 6 缸所發出的悅耳音頻。

Volvo XC60 T6：中規中矩、開始會轉彎了

本次所試駕的 XC60，雖然動力仍然採用 2.0 升渦輪引擎，但是 T6 調校至 320 匹馬力也是本次所試駕車款第二大的，絕對充足的動力、再加上四輪驅動系統，基本上找不到這車的在動力上有何缺點。

XC60 動力仍然採用 2.0 升渦輪引擎，但是 T6 調校至 320 匹馬力也是本次所試駕車款第二大的。

但是最有趣的是，XC60 所採用全新的 SPA 底盤，讓這輛休旅車擁有與以往其它 Volvo 完全不一樣的感覺，Volvo 終於會轉彎了。以往駕駛 Volvo 行駛於山路上，印象最深刻的就是每個彎道方向盤角度都要打得比預期的還要再更多，車頭才會轉到筆者想要的位置，XC60 完全沒有這樣的感覺。而標準的歐系底盤風格，舒適度也相當的高，就是一輛標準的休旅車。

XC60 所採用全新的 SPA 底盤，讓這輛休旅車擁有與以往其它 Volvo 完全不一樣的感覺，Volvo 終於會轉彎了。

[ 國道 5 號油耗紀實測試 ]，以 Lexus NX200 最為優異

最後進行 4 輛車款的 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 測試，除了動力輸出有所落差之外，又以 Lexus NX200 採前輪驅動以及 CVT 變速箱，與其他 3 款歐洲車的四輪驅動+手自排配置較為不同；另外在輪胎設定部分，也以 Lexus NX200 的原廠配胎較為偏節能取向。

節能配備部分整理內容如下：

比照定型化測試規範，包含載重 200 公斤、空調設定 24 度與 2 段風速、音響與車燈關閉(車燈僅在隧道內開啟)、定速 90 公里。而當天的測試氣候，從中午開始進行的測試至下午約 4 點左右結束，氣溫大致在 17 度左右，相對濕度大約 60%。而整個測試過程中沒有什麼塞車，僅下午 3 點過後車輛稍微增多。

當天的測試氣候，從中午開始進行的測試至下午約 4 點左右結束，氣溫大致在 17 度左右，相對濕度大約 60%。而整個測試過程中沒有什麼塞車，僅下午 3 點過後車輛稍微增多。

經過實際加油測試，Lexus NX200 發揮前驅車、輪胎以及動力配置等等的優勢，以每公升 16.7 公里獲得第 1，本場的馬力王 Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC 實際油耗為每公升 13.65 公里，位居最後。

至於 Volvo XC60 T6 Inscription AWD 與 BMW X3 xDrive 30i，在能源局的測試下雖然是由 XC60 略微勝出，不過實際結果卻是 X3 以每公升 16.62 公里，勝過 XC60 的每公升 15.34 公里，甚至僅小輸 NX200。

Lexus NX200 發揮前驅車、輪胎以及動力配置等等的優勢，以每公升 16.7 公里獲得第 1。

Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC 實際油耗為每公升 13.65 公里，位居最後。

推測該結果的原因，BMW X3 顯示平均時速為 78.7 公里、Volvo XC60 為 76 公里，Lexus NX200 更只有 73 公里，Mercedes-AMG GLC 43 則是 75 公里。平均時速越低也代表該車測試時可能遇上更多的加減速情形，勢必會影響油耗結果。因此最後本場的成績，油耗結果正巧隨著馬力越小，成績也越好，在此提供讀者參考。